レッツ4の「JBH-CA45A」と「JBH-CA46A」の違いを比較
スズキ レッツ4の歴史
2004年10月16日に「レッツ4」と「レッツ4G」が新登場。型式は、BA-CA41A
エンジンは、4ストロークエンジンを搭載。ミクニがスズキと共同で開発したディスチャージポンプ式フューエルインジェクションを装備。685mmの低シート高と横幅のスリムなフロアボードが足つき性に貢献。シート下トランクは、XLサイズのフルフェイスが横向きに収納できるサイズ。現在国内発売のシート下トランク付50ccスクーターの中で最軽量の59kg。便利なプッシュキャンセル式のターンシグナルを装備。「レッツ4G」は、レッツ4をベースにハンドルロックと同時にアラームがセットできる盗難抑止アラーム、燃料計、リアキャリアを標準装備。車体色は、「レッツ4」がソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ブルームイエロー、ミストブルー。「レッツ4G」がソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ブルームイエロー。
レッツ4とレッツ4Gの違いの比較は、こちら。
2005年4月に「レッツ4G」にカラーを追加。
車体色にソニックシルバーメタリックを追加。ブルームイエロー、ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2を合わせた4色。
2005年11月に「レッツ4」と「レッツ4G」をマイナーチェンジ。
車体色は、「レッツ4」が4色(ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ブルームイエロー、ターコイズブルー)。「レッツ4G」が4色(キャンディソノマレッド、ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ソニックシルバーメタリック)。
2007年1月30日に「レッツ4」と「レッツ4G」をカラーチェンジ。
車体色は、「レッツ4」が4色(ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、グラスコスミックダークブルー、ブルームイエロー)。「レッツ4G」が4色(ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ミスティックシルバーメタリック、キャンディソノマレッド)。
2007年9月に「レッツ4」と「レッツ4G」をマイナーチェンジ。型式は、JBH-CA45A
触媒付きマフラーを装着し、平成18年自動車排出ガス規制に対応。車体色は、「レッツ4」が4色(ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、グラスコスミックダークブルー、ネーブルオレンジ)。「レッツ4G」が4色(ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ミスティックシルバーメタリック、キャンディソノマレッド)。
レッツ4の「BA-CA41A」と「JBH-CA45A」の違いの比較は、こちら。
2007年12月1日に「レッツ4」の限定カラーを発売。
車体色は、7色(ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、スウィートブラウン、グラスコスミックダークブルー、ライトグリーン、オーキッドピンク、ネーブルオレンジ)。
2008年4月に「レッツ4」にカラーを追加。
車体色は、10色(ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、スウィートブラウン、グラスコスミックダークブルー、ブルームイエロー、ライトグリーン、ミストブルー、オーキッドピンク、ミスティックシルバーメタリック、ネーブルオレンジ)。
2009年4月に「レッツ4」をマイナーチェンジ。
車体色は、3色(ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ミスティックシルバーメタリック)。
2009年11月に「レッツ4」にカラーを追加。
車体色は、4色(ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ミスティックシルバーメタリック、グラスコスミックダークブルー)。
2010年11月1日に「レッツ4」をマイナーチェンジ。型式は、JBH-CA46A
エンジンをレッツ5と統合。リアキャリアを標準装備。ヘルメットボックス内のインナーマットを廃止。車体色は、4色(ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、スウィートブラウン、ミスティックシルバーメタリック)。
2011年5月24日に「レッツ4」をマイナーチェンジ。
レッツ4バスケットで採用の大型グリップ付きのリアキャリアに変更。スピードメーターパネルのデザインを変更。車体色は、4色(ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、スウィートブラウン、ミスティックシルバーメタリック)。
2011年12月9日に「レッツ4」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ブルームイエロー、ミスティックシルバーメタリック)。
2012年4月25日に「レッツ4」をカラーチェンジ。
車体色は、特別色の明るい色合いのオーキッドピンクとネーブルオレンジを設定。
2012年12月19日に「レッツ4」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(ソリッドブラック、ブルームイエロー、ミスティックシルバーメタリック、キャンディソノマレッド)。
2013年4月26日に「レッツ4」をカラーチェンジ。
車体色は、特別色のスウィートブラウンNo.2とグラスバーナードレッドＮo.2の2色を設定。
2013年12月19日に「レッツ4」をカラーチェンジ
車体色は、4色(ソリッドブラック、アイボリーNo.2、ミスティックシルバーメタリック、キャンディソノマレッド)。
2015年3月に新型レッツと入れ替わる形で生産終了を公表。
レッツ4とレッツの違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2009年4月発売のスズキ レッツ4(型式 JBH-CA45A)と
2010年11月1日発売のスズキ レッツ4(型式 JBH-CA46A)
の違いを比較しました。
レッツ4の「JBH-CA45A」と「JBH-CA46A」のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | レッツ4 | レッツ4 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | JBH-CA45A | JBH-CA46A |
| 発売日 | 2009年4月 | 2010年11月1日 |
| 全長 (mm) | 1665 | 1665 |
| 全幅 (mm) | 600 | 600 |
| 全高 (mm) | 985 | 985 |
| ホイールベース (mm) | 1150 | 1150 |
| 最低地上高（mm） | 105 | 105 |
| シート高 (mm) | 685 | 685 |
| 車両重量 (kg) | 67 | 68 |
| 最小回転半径（ｍ） | - | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 77 | 73 |
| 原動機型式 | A404 | A404 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 | 39 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.8 | 41.8 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 3.7 | 3.3 |
| 最高出力（PS） | 5 | 4.5 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 4.5 | 3.9 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.46 | 0.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 7000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.5 | 4.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA | CR6HSA |
| 搭載バッテリー・型式 | FT4L-BS | FT4L-BS |
| バッテリー容量 | 12V-3Ah | 12V-3Ah |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.7 | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.5 | 3.5 |
| 2次減速比 | 3.769 | 3.769 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25 | 25 |
| トレール量 (mm) | 65 | 65 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 35 | 35 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後） | 80/90-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 35 | 35 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | - | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | - | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 30W | 30W |
| ヘッドライト定格（Lo） | 30W | - |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18/5W | 18/5W |
| メーカー希望小売価格 | 130,200円 | 134,400円 |
レッツ4の「JBH-CA45A」と「JBH-CA46A」の違いを比較
- エンジンを｢レッツ5｣と統合。
- リヤキャリアを標準装備。
- ヘルメットボックス内のインナーマットを廃止。
- ブレーキレバーの表面仕上げ加工をバフ仕上げとした。
- ロゴデザインを変更。
- 車体色は、継続色の3色(ミスティックシルバーメタリック、ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)に新色のスウィートブラウンを加えて全4色の設定となった。
- メーカー希望小売価格が130,200円から134,400円にアップ。
2010年モデルのノーマル仕様（UZ50L0）は、生産を中国でスズキと合弁事業をしている江門市大長江集団有限公司に移管した。しかし2010年11月1日発売の2011年モデルのノーマル仕様（UZ50DL1）は、再び日本国内生産となってリアキャリアが追加され、エンジン出力が4.5psにデチューンされた。
●型式
JBH-CA45A → JBH-CA46A
●発売日
2009年4月 → 2010年11月1日
●車両重量 (kg)
67 → 68
●燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L)
77 → 73
●最高出力（kW）
3.7 → 3.3
●最高出力（PS）
5 → 4.5
●最大トルク（N・m）
4.5 → 3.9
●最大トルク（kgf･m）
0.46 → 0.4
●最大トルク回転数（rpm）
6500 → 7000
●メーカー希望小売価格
130,200円 → 134,400円
燃費とパワーが下がって、インナーマットがなくなって4200円アップ。
でもリアキャリアが標準装備になったのは、いいね。
旧型は、リアキャリアではなくてグリップが付いてる。リアキャリアを使わずにグリップにリアボックスを付けてる人もいるけど、説明書には、グリップに箱をつけないようにって買いてあるから自己責任だね。
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